导语：2016年已近尾声，虽然不论是在LNG供应基础设施建设，还是在LNG船舶建造、改造等方面，我国都取得了丰硕成果，但LNG动力船的发展离此前的规划及期许还有很远的距离。
近日从浙江省交通运输厅传来消息，我国首个可为国际航运船舶加注液化天然气（LNG）的项目——舟山液化天然气接收及加注站项目，在浙江省舟山岛东北部海岸开建。这也是我国首个可在公海为国际航运船舶加注LNG的供应基地。
无独有偶，国际海事组织（IMO）当地时间10月27日伦敦的会议上作出决定：要求到2020年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%，而不是推迟五年至2025年。而要满足这一规定要求，船舶采用LNG动力是最佳选择之一。
LNG素有“未来燃料”的美誉，在作为船用燃料方面也越来越受欢迎。使用LNG燃料能减少氮氧化物排放近90%，减少二氧化碳排放量25-30%，硫氧化物和颗粒物排放则几乎可以忽略不计。正是由于LNG完美的环保性能，世界各国均大力发展LNG动力船舶。
由于环保形势的日趋严峻，我国近年来主要推进内河水域船舶的LNG应用。我国提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。交通运输部2014年公布的《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》提出，至2016年年底的2年间，将建造979艘LNG动力船，建设十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭运河江苏段示范区和安徽皖江与巢湖示范区新建的LNG动力船数量最多，均为300艘。然而，现在已近年底，目前来看，这一目标难以实现。
目前，发展LNG动力船舶还有一些瓶颈需要突破，包括LNG加注基础设施不完善、商业模式有待成熟、建造成本过高等。业内人士表示，相关产业政策的完善，财政补贴的支持，《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》等更严厉的环保措施的实施都将极大地推动中国LNG动力船和加注行业的发展。同时，除国家层面的政策支持外，LNG动力船的发展还需要更多的示范效应。只有现实中有更多成功的案例，才能直接激发船东建造LNG动力船的热情。
