据中国船舶工业行业协会数据统计：2022年，中国液化天然气（LNG）运输船新接订单481万修正总吨，同比增长480%（修正总吨计），创下历史新高。中国市场份额从2021年的12%增长至超30%。其中，大型液化天然气（LNG）运输船取得较大突破，共承接55艘17.4万立方米的大型液化天然气（LNG）运输船订单。
2022年全球液化天然气运输船，也就是LNG船出现紧缺，这也使得相关船舶订单快速增加。其中，我国LNG船新接订单量同比增长超过4倍，占全球市场份额的三分之一。为提升产能，多个船厂开始增资扩建。
中国船舶集团沪东中华建设工程部部长沈华：通过这个项目的建设，我们整个LNG（液化天然气运输船）产品的产能将有大幅提升，从目前一年建造5-6艘LNG这个产能，将提升到10-12条船。负责人介绍，之所以要新建船坞，主要是由于2022年全球液化天然气运输船订单的大幅增长。在欧洲能源危机的背景下，这种船型的需求呈现前所未有的“井喷”态势，目前他们的订单已经排到了2028年。
中国船舶集团沪东中华总工程师宋炜：2022年一共承接大型的LNG船38艘，创了一个历史纪录。我们在国际市场上的占有率超过了20%，进入了国际前二。
俄乌冲突带动了美国对于LNG的出口，使得美国在能源输出上获得了红利。2022年美国在成为主要原油出口国之后，再度一跃成为了全球最大主要供气国之一。与此同时，卡塔尔能源公司也在紧锣密鼓地筹划自己的油气项目，其能源运输“百船计划”的第二批订单也在今年10月如期而至。
俄乌冲突后，欧洲最先出现了能源危机，LNG储备一下成为了欧洲的关键问题。同样面临着LNG进口压力的日本，也在努力寻找这俄罗斯之外的LNG卖家。以上种种原因让美国在过去一段时间内挣得盆满钵满。与此同时，中国LNG运输船建造水平正在慢慢崛起，从过去订单相对集中转变为如今多点开花的局面，且产业链也在不断完善。
通过以上分析不难看出，俄乌冲突不得到妥善解决，一些能源进口国的LNG短缺问题便无法得到根本上的解决，能源供需格局无法逆转。正是在这样的市场背景下，LNG船悄然登场。
目前，全球LNG船的总运力约为1.114亿方，LNG船队在过去的10年始终保持年净增长，年增长率较高的年份为2018年和2021年，船队增长率分别达到了11.0%和9.9%。其中2018年，主要由于世界各国对清洁能源的需求显著增长，LNG作为清洁能源的首选，在绿色航运需求的带动下，LNG船运力得到了空前增长；2021年，主要受到俄乌冲突影响，LNG资源竞争加剧导致欧洲气价大幅上涨，吸引了更多LNG船货资源流向欧洲，供需关系之间的差距对于运力增长提出了要求。船龄方面，全球气体运输船平均船龄约为11年，而近年来，由于新运力的不断加入，船龄整体上呈现出稳重有降的状态。
