国家鼓励LNG船舶发展
这已经不是国家第一次发文鼓励船舶油改气了，早在2013年，交通运输部就出台了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，推动船舶使用液化天然气作为燃料，促进水运行业节能减排和生态文明建设。
同年，财政部印发《内河船型标准化资金管理办法》，对2013-2015年新建和改造的LNG船舶给予资金补贴。广东、上海等省市也拿出部分省级财政资金进行奖补。
渔船油改气发展缓慢
然而经过近十年发展，目前全国仅拥有LNG动力船舶300余艘，且绝大部分是内河运输船，LNG渔船数量寥寥无几。天津、山东、河北等地都开展过渔船油改气试点工作，但均因种种原因没有进一步推广。
那么，究竟是什么原因导致渔船油改气推广如此缓慢？在当今形势下，渔船油改气行业会迎来新的发展吗？
回顾近些年渔船油改气的发展经历，制约其发展的因素主要有3点：
1、渔船LNG改造技术不成熟。渔船LNG改造一般采用双燃料技术，但近些年改造试点工作中，改造技术尚显粗糙，虽然成本较低，但是改造后系统动力达不到渔船拖网时的动力要求，另外由于技术问题，渔船运行并不稳定。
加注站数量制约行业发展
2、LNG加注站少且价格居高不下。由于加气站建造费用较高且审批程序复杂，在试点阶段大部分燃气企业并不会建设加注站，多采用槽车进行加注，LNG供应不稳定。再加上近几年天然气供应形势紧张，且LNG价格高昂，使用LNG作为燃料经济性不高。
3、捕捞渔业行业形势不容乐观。随着海洋污染不断加重，渔民过度捕捞，鱼虾类海鲜数量大幅减少，捕捞行业利润不断降低，整体行业形势不复以往。渔民收入降低以后，更不愿承担改装费用。
近两年，国家愈加重视海洋环境治理，对船舶发动机排放要求进一步提高，渔船油改气再次被重提。
在今年全国两会上，全国人大代表刘汉如就提出，建议在浙江舟山六横开展渔船油改气试点项目，减少船舶污染物的排放，达到船舶第三阶段排放标准。同时，借助天然气燃料的经济性增加渔民的经济收益。
此外，在船舶油改气发展过程中国家不断出台相关规范标准，目前初步形成了相对完善的行业标准体系，能够基本满足行业发展需要。
在如今的大环境下，渔船油改气是否会迎来高速发展的春天呢？现在这么说恐怕还为时过早。
一是经过不断发展，如今双燃料改造技术日趋成熟，改造后动力基本不受影响，而且LNG替代率高达80%。但是随着而来的是成本的显著增高。渔民难以在短时间内收回改造成本。
二是虽然近两年LNG价格处于低谷，但同样柴油价格也处于低位状态，LNG与柴油的价差相对较小，并且LNG与柴油价格之间有一定的联动机制，如果两种燃料之间价格难以拉开较大差距，渔民的改造积极性将不会增加。
三是渔船油改气工程多由燃气公司推动，其目的是通过稳定销售LNG盈利，在试点工作中往往由其先期承担改造费用。但是由于目前市场前景并不明朗，渔民改造积极性不足，燃气公司没有足够的动力去大规模投资改造和建设LNG加注站。
渔船油改气行业大规模发展离不开政府的推动，一方面政府从改善渔业环境的角度，制定专门针对渔船油改气的相关支持政策；另一方面安排部分财政资金，对渔船油改气进行补贴。
这样不论从燃气公司、改造企业以及渔民都有积极性配合政府推动渔船油改气行业的发展，最终实现经济效益与环境保护的双赢局面。
